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Archivo para febrero, 2010

Solo el 30% de las compa√Ī√≠as espa√Īolas controlan el gasto de combustible en sus veh√≠culos corporativos

Domingo, 21 de febrero de 2010

Tres de cada diez compa√Ī√≠as espa√Īolas, frente a casi el 40% de las europeas, controlan el gasto de carburante en sus veh√≠culos corporativos, seg√ļn revela el Observador del Veh√≠culo de Empresa (CVO).

Este escaso control del gasto supone pérdidas económicas en la empresa que podrían solucionarse mediante el contrato de tarjetas de carburante, que permite precargar una cantidad mensual destinada a los gastos de peajes y repostaje, y además ahorrar carburante.

Otra soluci√≥n que plantea la CVO es el uso de veh√≠culos ecol√≥gicos y los cursos de conducci√≥n ‚Äúecol√≥gica‚ÄĚ. El uso de estas medidas supondr√≠a un ahorro medio anual por veh√≠culo de hasta 500 euros en consumo de carburante.

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La venta de camiones baja en la UE un 32,4 %

Martes, 16 de febrero de 2010

El pasado a√Īo se registr√≥ un decrecimiento en la venta de camiones y furgonetas de un 32,4 por ciento con respecto al a√Īo anterior, seg√ļn la Asociaci√≥n de Constructores Europeos de Autom√≥viles (Acea). Entre los pa√≠ses m√°s castigados se sit√ļa Espa√Īa, que lider√≥ el ranking tanto de camiones pesados como en el de veh√≠culos medios. Por otra parte, tambi√©n cayeron las matriculaciones de furgonetas y autobuses.

Seg√ļn fuentes del sector, las causas de estas ca√≠das pueden estar, la crisis en los sectores de la construcci√≥n y el transporte por carretera, y por otra parte, las dificultades de acceso a un cr√©dito bancario que permita afrontar el pago.

El mes de diciembre es el que registra una caída en la compra de camiones mayor, con un 30,3 por ciento. Los vehículos comerciales de más de 16 toneladas son las peor paradas, ya que registra uno de los mayores decensos, con una reducción del 66,6 por ciento; seguido de Italia y Reino Unido.

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Mejorando la seguridad del transporte de mercancías peligrosas

Miércoles, 10 de febrero de 2010

A partir del 1 de Enero de 2010 está prohibida la circulación de vehículos que transporten mercancías peligrosas si no van equipados con sistemas de frenado ABS y ralentizador.
En relación con el equipo de frenado de los vehículos para transporte de mercancías peligrosas en cisternas o de los vehículos que transporten explosivos, el nuevo Acuerdo Europeo ADR 2009 establece unas prescripciones técnicas mínimas y de entrada en vigor relativas al ABS y al Ralentizador, que afectan a los vehículos de las clases EX/III, AT, FL y OX a partir del 1 de Enero de 2010 con independencia de su fecha de matriculación y que hayan realizado o no transportes ADR con anterioridad.
Las exigencias contenidas en el Acuerdo Europeo ADR obligan a modificar el Real Decreto 551/2006 que regula el transporte nacional de mercancías peligrosas, en lo relativo a sus Anexos.
En consecuencia en las inspecciones iniciales o periódicas que se realicen a los vehículos EX/III, AT, FL y OX para la emisión o renovación de los certificados de aprobación ADR, conforme a lo dispuesto anteriormente el OCA o en su caso la ITV autorizada deben exigir alguno de los documentos que acredite que el vehículo está equipado con ABS y ralentizador.

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La región de Murcia, punto estratégico en las redes transeuropeas

Viernes, 5 de febrero de 2010

El consejero de Obras P√ļblicas y Ordenaci√≥n del Territorio, Jos√© Ballesta, acompa√Īado del secretario de Estado de Planificaci√≥n e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, V√≠ctor Morl√°n, inaugur√≥ ayer el seminario ¬ęEl Transporte en el Mediterr√°neo. Redes Transeuropeas de Transporte¬Ľ, al que asistieron un centenar de representantes pol√≠ticos, t√©cnicos y responsables del √°mbito europeo que analizan el futuro del transporte en el arco mediterr√°neo.
Durante su intervenci√≥n, Jos√© Ballesta destac√≥ ¬ęel potencial estrat√©gico de la Comunidad como parte de las Redes Transeuropeas del Transporte a trav√©s del gran eje ferroviario de mercanc√≠as Escandinavia-Rin-R√≥dano-Valencia-Murcia-Algeciras, por el que la Regi√≥n pasar√° a formar parte de las principales plataformas log√≠sticas de Europa¬Ľ.
En este sentido, el consejero manifest√≥ que ¬ęel transporte es el verdadero eje integrador de la Uni√≥n Europea y el puente de uni√≥n de nuestro continente con √Āfrica¬Ľ, y recalc√≥ que ¬ęel impulso a la mejora de las comunicaciones no s√≥lo conlleva grandes beneficios sociales y econ√≥micos a corto y medio plazo, sino que supone la estructuraci√≥n definitiva de la Red Transeuropea de Transporte y, por tanto, es un factor decisivo para la consolidaci√≥n de la competitividad y la expansi√≥n de los mercados europeos¬Ľ.

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