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Fue en Septiembre de 2013 cuando Málaga se sumó a la iniciativa de fomentar la movilidad eléctrica y es ahora cuando el  proyecto al que se vinculó está dando sus frutos.

El Proyecto Victoria  se inició para desarrollar el primer carril de carga eléctrica por inducción dinámica de España. El carril cuenta con una tecnología que permite que el vehículo eléctrico vaya recargando su batería en movimiento, no haciendo falta el uso de cable. Será el futuro camino por donde circulará los autobuses de la línea 16 de la empresa de transportes de Málaga.

El vehículo experimental en cuestión ha sido cedido por la EMT y consistirá en un autobús totalmente eléctrico con unas baterías muy pequeñas. ¿Y cómo será posible su autonomía? Con el sistema de doble carga por inducción.

Según Ignacio Sánchez Cifuentes, director del departamento de I+D de Endesa (precursora de la iniciativa)“la inducción es la mejor solución porque simplifica el proceso [se ubica el vehículo en un lugar específico y el proceso comienza automáticamente] y evita el montaje de catenarias o mobiliario urbano adicional, un detalle especialmente beneficioso para los centros urbanos, que suelen tener alto valor histórico”.

Aparte de Endesa, el proyecto cuenta con la colaboración de múltiples empresas como EMT, Conacon, Isotrol, Mansel, Innterconecta, MC2 y Omeca; así como con los organismos de investigación CIRCE, Universidad de Málaga y AICIA. El presupuesto asciende a 3,7 millones de euros.

Después de mucho recorrido, el próximo mayo, el programa finalizará y aunque aún quedan algunos problemas por solventar, como por ejemplo el coste, Jaime Briales, técnico del Ayuntamiento de Málaga,explica que el objetivo de demostrar que la solución es viable y económicamente aceptable se ha cumplido. Con esta iniciativa estaremos más cerca de conseguir una gestión de transporte totalmente sostenible.

Canal Online de Endesa: Proyecto Victoria

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“Una mezcla entre un tren bala, un concorde y una mesa de hockey sobre el aire”, así es como lo define su inventor Elon Musk, CEO de Tesla Motors y creador de Paypal. Este medio de transporte se alzará como una potente alternativa, al tren, al barco e incluso al avión. El vehículo de alta velocidad comprende la innovación, la seguridad, la eficiencia y sobre todo la reducción de la contaminación como valores principales. Cuando en 2013 Elon Musk expuso su idea sobre este revolucionario transporte al mundo le resultó, cuanto menos inverosímil. ¿Transportarse suspendidos en el aire a través de tubos de vacío? ¿Prácticamente a la velocidad del sonido? ¿ Y con energía solar? Pues sí, con la tecnología que tenemos el producto es viable.

Se ha diseñado para unir San Francisco con Los Ángeles y servirá tanto para personas como para el transporte de mercancías, todo a un precio asequible. Hecho que provocaría un gran cambio en el mundo del transporte.

Aún no se sabe cuándo este sueño será una realidad, se especula que para 2018,  pero el proyecto ya está en marcha. “Hyperloop Pod Competition” es el concurso que se celebró a principios de Febrero en Estados Unidos y donde se presentaron más de mil estudiantes de 20 países para poder tener la oportunidad de participar en el proyecto con sus ideas.  Después de dura competencia y un fin de semana rodeados de genios, podemos corroborar orgullosos que  el equipo “Makers UPV” de la Universidad Politécnica de Valencia resultaron vencedores de la categoría de “Diseño General”.  Que sea un equipo español el que lidere el diseño de un proyecto de tal envergadura  marcará un hito en el sector de la tecnología y el transporte.

Ahora que la construcción empieza, sólo nos queda a esperar a que uno de los proyectos más futuristas y fascinantes de todos los tiempos haga su puesta en escena.

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El mercado de transportes pesados  está cambiando constantemente dado a nuevas exigencias de clientes por el cambio del mercado y por nuevas regulaciones gubernamentales.

Un dato significativo es que los fabricantes europeos del mercado automovilístico de camiones invirtieron tres veces los fondos en relación con las ventas en I+D que lo que lo hicieron los países emergentes. La innovación tecnológica en este sector depende de la región geográfica, por lo que según el desarrollo de los países y de la demanda de los consumidores en los mismos, las innovaciones evolucionarán de una manera distinta. Sin embargo, teniendo en consideración estas características, hay dos elementos que son comunes en todos los mercados y países: el coste operativo y las regulaciones de los gobiernos.

Los economistas señalan que hay una relación significativa entre las ventas de camiones y el crecimiento económico de las regiones. El impacto de la crisis financiera mundial sobre este sector hizo que la demanda global de camiones cayera un 20%, aunque fueron más acusadas en unos países que en otros.

La evolución del sector de automóviles pesados no seguirá  un único modelo de negocio, sino elementos de distintos modelos, para conseguir el más óptimo.

Dicho modelo necesita innovar y mejorar a medida que evolucionan las necesidades del mercado e incorporar también las necesidades específicas de los clientes de la región. Para ello se necesita implantar con rapidez las mejoras, innovar para crear valor añadido en la propia empresa, posicionar el producto en el mercado y dar una amplia cobertura de dicho producto en el nicho de mercado.

Las proyecciones del mercado de mercancías y transportes pesados para 2030 predicen un mercado mundial con seis u ocho grupos de compañías predominantes, principalmente del mercado chino, indio y coreano, una reducción del número de nichos de mercado y de los competidores regionales, pero surgirán especializaciones en productos más específicos.

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