Blog de Novatrans

El mercado de transportes pesados  está cambiando constantemente dado a nuevas exigencias de clientes por el cambio del mercado y por nuevas regulaciones gubernamentales.

Un dato significativo es que los fabricantes europeos del mercado automovilístico de camiones invirtieron tres veces los fondos en relación con las ventas en I+D que lo que lo hicieron los países emergentes. La innovación tecnológica en este sector depende de la región geográfica, por lo que según el desarrollo de los países y de la demanda de los consumidores en los mismos, las innovaciones evolucionarán de una manera distinta. Sin embargo, teniendo en consideración estas características, hay dos elementos que son comunes en todos los mercados y países: el coste operativo y las regulaciones de los gobiernos.

Los economistas señalan que hay una relación significativa entre las ventas de camiones y el crecimiento económico de las regiones. El impacto de la crisis financiera mundial sobre este sector hizo que la demanda global de camiones cayera un 20%, aunque fueron más acusadas en unos países que en otros.

La evolución del sector de automóviles pesados no seguirá  un único modelo de negocio, sino elementos de distintos modelos, para conseguir el más óptimo.

Dicho modelo necesita innovar y mejorar a medida que evolucionan las necesidades del mercado e incorporar también las necesidades específicas de los clientes de la región. Para ello se necesita implantar con rapidez las mejoras, innovar para crear valor añadido en la propia empresa, posicionar el producto en el mercado y dar una amplia cobertura de dicho producto en el nicho de mercado.

Las proyecciones del mercado de mercancías y transportes pesados para 2030 predicen un mercado mundial con seis u ocho grupos de compañías predominantes, principalmente del mercado chino, indio y coreano, una reducción del número de nichos de mercado y de los competidores regionales, pero surgirán especializaciones en productos más específicos.

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El Dakar nace en 1978 como una aventura en estado puro, donde todo piloto aficionado con disposición de un vehículo podía vivir la experiencia. Esta carrera ha evolucionado hasta tal punto de que hoy en día es uno de los rallies más famoso y duro del mundo. Se celebra anualmente y en ella están presentes las principales marcas de la automoción, utilizando este evento para generar notoriedad. En él dan a conocer las innovaciones y las nuevas incorporaciones a su flota, todas ellas adaptadas para la participación del evento.

El rally se divide en cuatro categorías principales: automóviles, camiones, motocicletas y cuatriciclos. El de camiones se considera el más espectacular con diferencia y existe desde 1999.

La edición de este año en la naturaleza de camiones finalizó el sábado pasado después de 13 duros días y  9000 km a través de los territorios más abruptos de Argentina y Bolivia.

Tras dejar atrás a rivales de talla mundial y a los temidos Kamaz Rusos, el camión Powerstar Iveco nº 501 pilotado por el holandés Gerard De Rooy se alzó con el título ansiado. De Rooy ha recibido la inestimable ayuda de sus dos compañeros de tripulación el catalán Moisés Torrallardona y el polaco Darek Rodewald. La victoria de Torralardona rompe una gran barrera para el motor español consiguiendo el primer Dakar en esta categoría para nuestra tierra.

La victoria no habría sido posible sin el equipo español, liderado por Pep Vila, que participaba con un camión de asistencia (Iveco Trakker) y que ha terminado en décima posición siendo un ángel de la guarda para nuestro ganador.

Photo gallery: El equipo De Rooy celebrando la victoria

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El robo de combustible de los camiones es un tema que preocupa, y mucho, a los profesionales del sector del transporte.

Ante este hecho pueden tomarse algunas medidas de prevención que aumenten la seguridad de los vehículos y disminuyan las posibilidades de sufrir un robo de carburante.

Algunas de las medidas que hemos recopilado son las siguientes:

– En las áreas de servicio, donde el conductor se detiene a comer, dormir o simplemente descansar, las posibilidades de sufrir un robo de combustible aumentan, y más si es de noche. Por eso, es aconsejable colocar el vehículo de tal manera que el tanque sea de difícil acceso, y si no es posible, que esté en un área iluminada para que sea más fácil vigilarlo. Si fuese de noche, se recomienda no aparcar el camión con el depósito lleno.

– Junto a estas medidas para estacionar en un área de servicio, también se aconseja, en la medida de lo posible, aparcar en aquellas que dispongan de sistemas de vigilancia.

Pero no sólo en estaciones externas, también se recomienda el uso de cámaras de vigilancia en la zona de aparcamiento de las propias empresas de transporte, así como el uso de la iluminación necesaria.

– Otra de las medidas que se pueden tomar es bloquear las tapas de combustible con accesorios y dispositivos anti-sifón que dificultan la extracción de carburante y evitan posibles vaciados del tanque. Los sistemas de seguridad o antirrobos son una de las opciones más eficaces.

– Una medida más avanzada de sistemas antirrobos son dispositivos que cuentan con alarma y sensores para evitar robos de combustible pero también de otras piezas del camión. Los avisos llegan al teléfono móvil del conductor o de la persona interesada informando de la situación del vehículo.

– También eficaz es que la empresa de transporte tenga un inventario de combustible que permita llevar un control del carburante gastado en cada ruta de cada vehículo y el repostaje realizado. De esta forma se sabrá con mayor certeza cuándo se produce el robo y a cuánto ha ascendido el consumo.

Nuestro software de gestión de flotas Novatrans permite esta opción. Con el módulo de repostaje se puede llevar un control exhaustivo del gasto en combustible de la empresa, incorporando los datos de los vehículos en relación a: qué vehículo ha repostado, fecha y gasolinera en la que se realiza, litros de carburante, presupuesto o dinero gastado (en tarjeta o en efectivo) o el conductor del vehículo. Es decir, se controla totalmente los gastos por vehículo y los beneficios reales por kilómetro recorrido, así como el consumo medio de carburante. Estos datos posibilitan a su vez controlar cada vehículo y conocer su rendimiento, y cuál es la ruta más rentable, además de, a un mayor nivel, saber la rentabilidad y los beneficios reales para la empresa.

De esta manera, se puede gestionar de forma íntegra todo lo relacionado con el repostaje de combustible, y saber cuándo han sucedido anomalías como puede ser un robo de carburante.

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El crecimiento, aunque muy ligero, pone fin a 13 meses ininterrumpidos de descenso.

Las matriculaciones de turismos se elevaron en agosto a 47.224 unidades, un 5,9% más que las 44.578 del mismo mes del año pasado, han informado hoy las asociaciones automovilísticas de fabricantes (ANFAC) y de vendedores (GANVAM).

El mercado de vehículos industriales mantiene su fuerte progresión pese al estancamiento registrado en agosto pasado, cuando se comercializaron 954 unidades, con una disminución del 0,5% respecto al mismo mes de 2010.

Para las patronales, las dificultades de acceso a la financiación y el parón en el sector de la construcción continúan influyendo negativamente en la demanda de este tipo de vehículos.

De su lado, las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses ascendieron a 155 unidades en agosto, con una fuerte progresión del 138,5%, y a 2.018 unidades en los ocho primeros meses (+36,8%).

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La Fundación Francisco Corell celebrará el próximo 14 de diciembre unas jornadas tituladas “La Empresa Familiar de Transporte por Carretera. Estrategias para la Continuidad”. Estas charlas tendrán lugar en el Salón Serrano del Hotel Meliá Galgos de Madrid, y tendrán como objetivo principal, mostrar los beneficios del uso de herramientas para garantizar la supervivencia de este tipo de empresas.
Las empresas de transporte de carácter familiar cada vez son más comunes, sin embargo muchas veces no llegan a superar las dos generaciones de vida. Según las estadísticas, el 95% de las empresas de este tipo no sobreviven a la tercera generación, por lo que se considera esencial el desarrollo de unas jornadas de este tipo, para informar de los procesos de planificación y gestión. Las funciones que tienen cada uno de los miembros de la empresa a veces se confunden con la propiedad, y por ello es necesario planificar las decisiones y conocer las herramientas de gestión adecuadas para cada situación.
Según Miguel Ángel Ochoa de Chinchetru, presidente del Patronato de la Fundación Francisco Corell, la clave del éxito del relevo generacional, es una adecuada gestión interna y externa. Esto se consigue a través de programas como Novatrans, un software de gestión de transportes, adecuado para empresas de este sector de cualquier tamaño.

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Los sindicatos CC OO-PV y UGT-PV han desconvocado la huelga de transportistas de mercancías por carretera, prevista para los días 1, 13 y 14 de abril. Tras llegar a un “principio de acuerdo” con los trabajadores, se han previsto mejoras salariales importantes. Entre las mejoras esta la revisión salarial del IPC (0,8%), más el 0,5% para los ejercicios de 2010 y 2011.

Además según Francisco Gimeno, representante de CC OO-PV, no se contempla una “congelación salarial”, y los sueldos subirán. El acuerdo también incluye mejoras en materia de conciliación laboral y familiar, permisos retribuidos y reducción de jornada de hasta ocho horas el próximo año. Por otra parte, los pluses de nocturnidad experimentarán un aumento del 25% en 2011.

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Jorge Sánchez Olivera, director provincial de Tráfico, afirma que la causa principal de accidente de camión es la distracción por somnolencia. Además esta causa se deriva de la monotonía del ritmo que se lleva al circular y el exceso de horas al volante. Una encuesta elaborada por la Subdelegación del Gobierno en Salamanca y la Dirección Provincial de Tráfico mostraba como el 66,67% de los accidentes mortales de camión se debieron a este tipo de distracciones.

En 2009, el 40% de todos los accidentes mortales (camiones y turismos) se debieron a distracciones de los conductores. De hecho el 50% de estos accidentes tuvieron lugar en carreteras convencionales. Por ello la DGT ha elaborado un complejo dispositivo de control a este tipo de vehículos de gran tonelaje, y ya ha empezado a implantar en diversas comunidades españolas.

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La casa de camiones Scania Hispania prevé una leve recuperación en la matriculación de camiones este año.

Emilio Hernández, director comercial de Scania afirma que el mercado ha tocado fondo y que este año se mantendrá estable con una posible ligera recuperación.

Tras la caída en las matriculaciones efectuadas por la casa en 2009, 852 camiones en España, frente a 2.577 del año anterior, Hernández ha solicitado al gobierno un plan de ayudas que reactive el Sector y ayude a rejuvenecer el parque de camiones redundando en unas carreteras más seguras y un menor impacto medioambiental.

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El Ayuntamiento de Málaga, a través del Área de Movilidad ultima la ordenanza municipal que prohíbe la circulación de camiones y vehículos pesados por el centro de la ciudad. La finalidad de esta ordenanza es disminuir los problemas de circulación por esta zona y reducir los temidos atascos de hora punta. El borrador estará listo en breve, y se espera que entre en vigor a lo largo de este mismo año, aunque previamente se establecerá un diálogo con los principales agentes afectados.

Por otro lado, con la aplicación de la norma también se prevé una considerable reducción de las emisiones de CO2. En este sentido, el Ayuntamiento está trabajando con la Junta de Andalucía en un proyecto, cuyo objetivo es medir los distintos agentes de tráfico y calibrar la emisión de gases que cada uno de ellos produce. El Ayuntamiento se encarga de fijar los puntos de medición y controlarlos. Posteriormente se encarga de trasladar los datos obtenidos a la Consejería de Medio Ambiente, para que se encargue de analizarlos y recomendar mejoras.

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