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Catenaria el√©ctrica, ¬Ņla revoluci√≥n en el transporte?

Lunes, 3 de julio de 2017

 

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Aunque pueda sonar algo lejano, ya está aquí. El próximo modo de transporte de mercancías, o en un futuro de personas, ha llegado para quedarse.

A pesar de que se encuentra en una fase a√ļn prematura, se est√°n desarrollando una multitud de proyectos acerca de transporte en catenarias el√©ctricas, lo que nos puede hacer pensar que dentro de s√≥lo una d√©cada podr√≠a cambiar lo relacionado a la log√≠stica actual.

El √°mbito del transporte, y en concreto el sector de los camiones, est√°n viviendo una revoluci√≥n en los √ļltimo a√Īos, y unas de las posibles alternativas al tradicional cami√≥n con motor de combusti√≥n, se encuentra la instalaci√≥n de catenarias para el transporte.

Las pruebas para este tipo de transporte disruptivo ya han comenzado, y una de sus principales ventajas es la eficiencia del transporte en sí respecto al tradicional.

Este modelo piloto ha elegido las ciudades suecas de Gävleborg y Dalarna para unir sus dos kilómetros de distancia entre ellas con una catenaria electrificada para comprobar si puede generar la eficiencia pronosticada.

Estos nuevos camiones eficientes, para poder conseguir que se desplacen sin emitir ning√ļn tipo de part√≠culas contaminantes, deber√°n estar conectados a estas catenarias. Pero a pesar de estar conectadas a esta infraestructura no perder√°n su condici√≥n de veh√≠culos de combusti√≥n para no quedar limitado el transporte √ļnicamente al recorrido electrificado.

La empresa encargada de llevar a cabo este proyecto ambicioso es Siemens, compa√Ī√≠a que se ha inspirado en el m√©todo de transporte para personas, el Troleb√ļs.

Este proyecto se alargar√° dos a√Īos en el tiempo, al finalizar el mismo se decidir√° si se ampliar√° m√°s kil√≥metros esta red o se dejar√° en desuso.

Si este proyecto saliera de forma satisfactoria, esta eficiencia en el transporte llegaría a ser notado por el consumidor final, puesto que los productos reducirían su precio al bajar el coste de transporte.

ALEMANIA, EL PROYECTO E-HIGHWAY EN MARCHA

Otro proyecto de la catenaria eléctrica se llevará a cabo en Alemania, siendo Siemens de nuevo la promotora del proyecto, dónde se realizarán los mismos estudios de la ruta sueca pero con una distancia cinco veces superior, 10 kilómetros, en la ciudad de Hesse.

Se ha podido conocer algunos datos de interés acerca este nuevo método:

  • Coste por kil√≥metro de red electrificada: 2,2 millones de euros.
  • Un ahorro de hasta 20.000 euros en una red de 40 camiones recorriendo cada uno 100.000 kil√≥metros.
  • Se dejar√≠a de emitir 6.000.000 de toneladas de CO2 si tan s√≥lo el 30% del tr√°fico de camiones en Alemania fuera electrificado.
  • La m√°xima velocidad ser√≠a de 90 km/h en un primer momento.

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Plan Movea, ¬Ņen qu√© nos podremos beneficiar?

Lunes, 5 de junio de 2017

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El pasado junio, se aprobó por parte del Consejo de Ministros el Plan Movea 2017. Es un programa de ayuda que incita la adquisición de vehículos de gas licuado, gas natural, eléctricos, pila combustible o hidrógeno, quedando fuera los vehículos de combustión tradicionales impulsados por gasolina o gasóleo.

El Plan Movea 2017 tiene como finalidad el fomento del ‚Äúuso de veh√≠culos propulsados con energ√≠as alternativas a los combustibles f√≥siles tradicionales, que est√°n llamados a formar parte de la movilidad sostenible en el transporte, tanto en las ciudades como en las carreteras‚ÄĚ seg√ļn se√Īal√≥ el Ministerio de Econom√≠a, Industria y Competitividad en su comunicado.

El m√≥ntate de la ayuda var√≠a seg√ļn el tipo de transporte, en el caso de furgonetas y turismo son ayudas a partir de los 500 euros, mientras que las motocicletas rondar√° entre los 1.500 y 2.000 euros. Para otros transportes como microbuses y camionetas, ser√° hasta los 5.000 euros, y, por √ļltimo, autobuses y camiones ser√°n financiados con un total de hasta 18.000 euros.

Otro elemento que est√° integrado en el Plan Movea son los fondos destinados a la implantaci√≥n de nuevos puntos de carga de veh√≠culos el√©ctricos en lugares p√ļblicos.

Este Plan tendrá una dotación económica total de 14,26 millones de euros, su duración se extenderá hasta la finalización de los fondos, o si no cubre la demanda con toda la cuantía se extinguiría el 15 de octubre de 2017.

La cuant√≠a total variar√° seg√ļn el tipo de veh√≠culo que se adquiera, tambi√©n as√≠ como el combustible que utiliza. El descuento vendr√° aplicado en el precio final de venta al p√ļblico.

Requisitos para acceder al Plan Movea 2017.

El √ļnico requisito a cumplir para acceder al Plan Movea 2017 es la adquisici√≥n √ļnicamente de un veh√≠culo de combustible energ√≠as alternativas, y dar de baja el anterior. Esta compra se podr√° realizar √ļnicamente en concesionarios que hayan sido adheridos previamente al programa.

Otro de los condicionantes, pero esta vez para el concesionario vendedor, es el compromiso a facilitar un punto de carga para coches eléctricos. Estos puntos de carga citados, también recibirán ayudas para la implantación del lugar de carga de hasta 40% del coste total.

Eso s√≠, este Plan Movea 2017 guarda unas diferencias con el del a√Īo anterior. Ahora, esta ayuda es incompatible con otras ayudas regionales o locales. Los plazos que se cuentan para documentar la reserva del veh√≠culo son s√≥lo 10 d√≠as, frente a los 150 del a√Īo pasado, lo que retrasaba mucho tiempo las ayudas. Y por √ļltimo, la ayuda se podr√° solicitar sobre veh√≠culos que tengan hasta 9 meses de antig√ľedad desde su primera matriculaci√≥n, se extiende as√≠ 3 meses m√°s respecto al a√Īo anterior.

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Situación actual de los transportes pesados

Viernes, 5 de febrero de 2016

El mercado de transportes pesados  está cambiando constantemente dado a nuevas exigencias de clientes por el cambio del mercado y por nuevas regulaciones gubernamentales.

Un dato significativo es que los fabricantes europeos del mercado automovil√≠stico de camiones invirtieron tres veces los fondos en relaci√≥n con las ventas en I+D que lo que lo hicieron los pa√≠ses emergentes. La innovaci√≥n tecnol√≥gica en este sector depende de la regi√≥n geogr√°fica, por lo que seg√ļn el desarrollo de los pa√≠ses y de la demanda de los consumidores en los mismos, las innovaciones evolucionar√°n de una manera distinta. Sin embargo, teniendo en consideraci√≥n estas caracter√≠sticas, hay dos elementos que son comunes en todos los mercados y pa√≠ses: el coste operativo y las regulaciones de los gobiernos.

Los economistas se√Īalan que hay una relaci√≥n significativa entre las ventas de camiones y el crecimiento econ√≥mico de las regiones. El impacto de la crisis financiera mundial sobre este sector hizo que la demanda global de camiones cayera un 20%, aunque fueron m√°s acusadas en unos pa√≠ses que en otros.

La evoluci√≥n del sector de autom√≥viles pesados no seguir√° ¬†un √ļnico modelo de negocio, sino elementos de distintos modelos, para conseguir el m√°s √≥ptimo.

Dicho modelo necesita innovar y mejorar a medida que evolucionan las necesidades del mercado e incorporar tambi√©n las necesidades espec√≠ficas de los clientes de la regi√≥n. Para ello se necesita implantar con rapidez las mejoras, innovar para crear valor a√Īadido en la propia empresa, posicionar el producto en el mercado y dar una amplia cobertura de dicho producto en el nicho de mercado.

Las proyecciones del mercado de mercanc√≠as y transportes pesados para 2030 predicen un mercado mundial con seis u ocho grupos de compa√Ī√≠as predominantes, principalmente del mercado chino, indio y coreano, una reducci√≥n del n√ļmero de nichos de mercado y de los competidores regionales, pero surgir√°n especializaciones en productos m√°s espec√≠ficos.

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Emociones del Dakar Camiones 2016

Miércoles, 20 de enero de 2016

El Dakar nace en 1978 como una aventura en estado puro, donde todo piloto aficionado con disposición de un vehículo podía vivir la experiencia. Esta carrera ha evolucionado hasta tal punto de que hoy en día es uno de los rallies más famoso y duro del mundo. Se celebra anualmente y en ella están presentes las principales marcas de la automoción, utilizando este evento para generar notoriedad. En él dan a conocer las innovaciones y las nuevas incorporaciones a su flota, todas ellas adaptadas para la participación del evento.

El rally se divide en cuatro categorías principales: automóviles, camiones, motocicletas y cuatriciclos. El de camiones se considera el más espectacular con diferencia y existe desde 1999.

La edici√≥n de este a√Īo en la naturaleza de camiones finaliz√≥ el s√°bado pasado despu√©s de 13 duros d√≠as y¬† 9000 km a trav√©s de los territorios m√°s abruptos de Argentina y Bolivia.

Tras dejar atr√°s a rivales de talla mundial y a los temidos Kamaz Rusos, el cami√≥n Powerstar Iveco n¬ļ 501 pilotado por el holand√©s Gerard De Rooy se alz√≥ con el t√≠tulo ansiado. De Rooy ha recibido la inestimable ayuda de sus dos compa√Īeros de tripulaci√≥n el catal√°n Mois√©s Torrallardona y el polaco Darek Rodewald. La victoria de Torralardona rompe una gran barrera para el motor espa√Īol consiguiendo el primer Dakar en esta categor√≠a para nuestra tierra.

La victoria no habr√≠a sido posible sin el equipo espa√Īol, liderado por Pep Vila, que participaba con¬†un cami√≥n de asistencia (Iveco Trakker) y que ha terminado en d√©cima posici√≥n siendo un √°ngel de la guarda para nuestro ganador.

Photo gallery: El equipo De Rooy celebrando la victoria

Photo gallery: El equipo De Rooy celebrando la victoria

 

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Cómo disminuir la posibilidad de sufrir un robo de combustible en camiones

Jueves, 24 de abril de 2014

medidas antirrobo combustible

El robo de combustible de los camiones es un tema que preocupa, y mucho, a los profesionales del sector del transporte.

Ante este hecho pueden tomarse algunas medidas de prevención que aumenten la seguridad de los vehículos y disminuyan las posibilidades de sufrir un robo de carburante.

Algunas de las medidas que hemos recopilado son las siguientes:

 

РEn las áreas de servicio, donde el conductor se detiene a comer, dormir o simplemente descansar, las posibilidades de sufrir un robo de combustible aumentan, y más si es de noche. Por eso, es aconsejable colocar el vehículo de tal manera que el tanque sea de difícil acceso, y si no es posible, que esté en un área iluminada para que sea más fácil vigilarlo. Si fuese de noche, se recomienda no aparcar el camión con el depósito lleno.

 

РJunto a estas medidas para estacionar en un área de servicio, también se aconseja, en la medida de lo posible, aparcar en aquellas que dispongan de sistemas de vigilancia.

Pero no sólo en estaciones externas, también se recomienda el uso de cámaras de vigilancia en la zona de aparcamiento de las propias empresas de transporte, así como el uso de la iluminación necesaria.

 

РOtra de las medidas que se pueden tomar es bloquear las tapas de combustible con accesorios y dispositivos anti-sifón que dificultan la extracción de carburante y evitan posibles vaciados del tanque. Los sistemas de seguridad o antirrobos son una de las opciones más eficaces.

 

РUna medida más avanzada de sistemas antirrobos son dispositivos que cuentan con alarma y sensores para evitar robos de combustible pero también de otras piezas del camión. Los avisos llegan al teléfono móvil del conductor o de la persona interesada informando de la situación del vehículo.

 

РTambién eficaz es que la empresa de transporte tenga un inventario de combustible que permita llevar un control del carburante gastado en cada ruta de cada vehículo y el repostaje realizado. De esta forma se sabrá con mayor certeza cuándo se produce el robo y a cuánto ha ascendido el consumo.

 

Nuestro software de gestión de flotas Novatrans permite esta opción. Con el módulo de repostaje se puede llevar un control exhaustivo del gasto en combustible de la empresa, incorporando los datos de los vehículos en relación a: qué vehículo ha repostado, fecha y gasolinera en la que se realiza, litros de carburante, presupuesto o dinero gastado (en tarjeta o en efectivo) o el conductor del vehículo. Es decir, se controla totalmente los gastos por vehículo y los beneficios reales por kilómetro recorrido, así como el consumo medio de carburante. Estos datos posibilitan a su vez controlar cada vehículo y conocer su rendimiento, y cuál es la ruta más rentable, además de, a un mayor nivel, saber la rentabilidad y los beneficios reales para la empresa.

módulo de repostaje Novatrans

De esta manera, se puede gestionar de forma íntegra todo lo relacionado con el repostaje de combustible, y saber cuándo han sucedido anomalías como puede ser un robo de carburante.

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Suben las matriculaciones de turismos en agosto

Viernes, 16 de septiembre de 2011

El crecimiento, aunque muy ligero, pone fin a 13 meses ininterrumpidos de descenso.

Las matriculaciones de turismos se elevaron en agosto a 47.224 unidades, un 5,9% m√°s que las 44.578 del mismo mes del a√Īo pasado, han informado hoy las asociaciones automovil√≠sticas de fabricantes (ANFAC) y de vendedores (GANVAM).

El mercado de vehículos industriales mantiene su fuerte progresión pese al estancamiento registrado en agosto pasado, cuando se comercializaron 954 unidades, con una disminución del 0,5% respecto al mismo mes de 2010.

Para las patronales, las dificultades de acceso a la financiaci√≥n y el par√≥n en el sector de la construcci√≥n contin√ļan influyendo negativamente en la demanda de este tipo de veh√≠culos.

De su lado, las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses ascendieron a 155 unidades en agosto, con una fuerte progresión del 138,5%, y a 2.018 unidades en los ocho primeros meses (+36,8%).

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Los programas de gestión contribuyen a la supervivencia de empresas familiares de transporte

Domingo, 12 de diciembre de 2010

La Fundaci√≥n Francisco Corell celebrar√° el pr√≥ximo 14 de diciembre unas jornadas tituladas ‚ÄúLa Empresa Familiar de Transporte por Carretera. Estrategias para la Continuidad‚ÄĚ. Estas charlas tendr√°n lugar en el Sal√≥n Serrano del Hotel Meli√° Galgos de Madrid, y tendr√°n como objetivo principal, mostrar los beneficios del uso de herramientas para garantizar la supervivencia de este tipo de empresas.
Las empresas de transporte de car√°cter familiar cada vez son m√°s comunes, sin embargo muchas veces no llegan a superar las dos generaciones de vida. Seg√ļn las estad√≠sticas, el 95% de las empresas de este tipo no sobreviven a la tercera generaci√≥n, por lo que se considera esencial el desarrollo de unas jornadas de este tipo, para informar de los procesos de planificaci√≥n y gesti√≥n. Las funciones que tienen cada uno de los miembros de la empresa a veces se confunden con la propiedad, y por ello es necesario planificar las decisiones y conocer las herramientas de gesti√≥n adecuadas para cada situaci√≥n.
Seg√ļn Miguel √Āngel Ochoa de Chinchetru, presidente del Patronato de la Fundaci√≥n Francisco Corell, la clave del √©xito del relevo generacional, es una adecuada gesti√≥n interna y externa. Esto se consigue a trav√©s de programas como Novatrans, un software de gesti√≥n de transportes, adecuado para empresas de este sector de cualquier tama√Īo.

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Se desconvocan las huelgas de transportes de mercancías

S√°bado, 10 de abril de 2010

Los sindicatos CC OO-PV y UGT-PV han desconvocado la huelga de transportistas de mercanc√≠as por carretera, prevista para los d√≠as 1, 13 y 14 de abril. Tras llegar a un ‚Äúprincipio de acuerdo‚ÄĚ con los trabajadores, se han previsto mejoras salariales importantes. Entre las mejoras esta la revisi√≥n salarial del IPC (0,8%), m√°s el 0,5% para los ejercicios de 2010 y 2011.

Adem√°s seg√ļn Francisco Gimeno, representante de CC OO-PV, no se contempla una ‚Äúcongelaci√≥n salarial‚ÄĚ, y los sueldos subir√°n. El acuerdo tambi√©n incluye mejoras en materia de conciliaci√≥n laboral y familiar, permisos retribuidos y reducci√≥n de jornada de hasta ocho horas el pr√≥ximo a√Īo. Por otra parte, los pluses de nocturnidad experimentar√°n un aumento del 25% en 2011.

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El 67% de los accidentes mortales de camión se producen por somnolencia

Miércoles, 31 de marzo de 2010

Jorge Sánchez Olivera, director provincial de Tráfico, afirma que la causa principal de accidente de camión es la distracción por somnolencia. Además esta causa se deriva de la monotonía del ritmo que se lleva al circular y el exceso de horas al volante. Una encuesta elaborada por la Subdelegación del Gobierno en Salamanca y la Dirección Provincial de Tráfico mostraba como el 66,67% de los accidentes mortales de camión se debieron a este tipo de distracciones.

En 2009, el 40% de todos los accidentes mortales (camiones y turismos) se debieron a distracciones de los conductores. De hecho el 50% de estos accidentes tuvieron lugar en carreteras convencionales. Por ello la DGT ha elaborado un complejo dispositivo de control a este tipo de veh√≠culos de gran tonelaje, y ya ha empezado a implantar en diversas comunidades espa√Īolas.

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Se prevé una leve recuperación en la matriculación de camiones en 2010

Lunes, 22 de marzo de 2010

La casa de camiones Scania Hispania prev√© una leve recuperaci√≥n en la matriculaci√≥n de camiones este a√Īo.

Emilio Hern√°ndez, director comercial de Scania afirma que el mercado ha tocado fondo y que este a√Īo se mantendr√° estable con una posible ligera recuperaci√≥n.

Tras la ca√≠da en las matriculaciones efectuadas por la casa en 2009, 852 camiones en Espa√Īa, frente a 2.577 del a√Īo anterior, Hern√°ndez ha solicitado al gobierno un plan de ayudas que reactive el Sector y ayude a rejuvenecer el parque de camiones redundando en unas carreteras m√°s seguras y un menor impacto medioambiental.

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